Este posibil ca abordarea mai sistematică a siguranței maritime și monitorizarea mediului să fi contribuit la ieșirea pe mare numai a navelor bine întreținute?
Numai în 1996, au fost efectuate peste 30.000 de inspecții la nave, dintre care 9,6% au rezultat în reținerea acestora.
Până în 2005, numărul de inspecții a crescut la mai mult de 80.000, dar nivelurile de reținere au scăzut în mod constant, până la 3,5% din navele inspectate.
Cea mai probabilă explicație a acestui fenomen este faptul că sunt din ce în ce mai puține nave cu deficiențe sufiecient de grave pentru a necesita reținerea.
1.817 nave au fost scoase din uz de la începutul anului 2009, iar acest lucru a determinat reducerea pierderilor.
Cu toate că frecvența pierderilor a scăzut, persistă însă teama acccidentelor, spre exemplu accidentul în care a fost implicată nava Costa Concordia care a avut un cost de salvare de peste 1,2 miliarde de dolari.
Indicatorii graficului sugerează faptul că industria ar putea deveni mai sigură. Doar 0,5 % din flota mondială de 100+ GT a fost pierdută în 2015, în scădere de la 0,26% în 1996.
Graficul împreună cu cercetarea celor de la Clarksons Research le puteți găsi AICI.
